霸王級寒潮來襲 電動車式微 充電難 特斯拉因為結冰打不開門

作者:時代財經潘卓倫編輯:張澤

12月29日晚,沖上熱搜的“霸王級寒潮”如期而至。據中國天氣網消息,截至12月30日08時,全國大部分地區現已降溫,24小時內最高氣溫下降-21.3。

寒潮來勢洶洶,人們不僅要添衣保暖,還要特別愛護汽車。

“我覺得散熱車的續航時間會更短,所以現在有一半的電量都是來換電池的。”12月29日晚11點,一位在琶洲蔚來電站排隊換電的車主告訴時代財經。據悉,截至12月30日0時,仍有多名車主排隊等待換電。

與傳統燃油車相比,以純電動汽車為典型的新能源汽車在冬季更應引起重視,且大多出乎意料。

“今天一早起來,發現門把手凍住了,車起不來。”12月30日,在特斯拉的騎手和社交媒體平臺上,有不少車主反映Model 3的門把手被凍住打不開門,還有後視鏡打不開的問題。

據悉,Model 3的門把手采用隱藏式設計,有利於提高純電動汽車的使用壽命,因此在低溫潮濕環境下可能會因結冰而無法正常工作。對此,特斯拉建議用拳頭敲擊門把手去冰。

事實上,冬季頻繁使用電動汽車已經成為一個司空見慣的問題,比如停車“跑電”、電池壽命驟降等,直接導致很多電動車車主陷入無法開啟暖氣、跑長途的困境。

隨著市場規模的不斷擴大和技術的日益多樣化,冬季使用電動汽車的問題在影響和復雜性方面都在進一步改善。

圖片來源:微博@特斯拉客戶支持問題層出不窮

在冬季使用電動汽車的諸多問題中,電池壽命的下降是車主最為關註和詬病的環節。

根據時代財經對特斯拉、比亞迪、吉利、北汽新能源、廣汽Ean等主流新能源汽車品牌純電動車主的采訪發現,冬季續航突降是普遍存在的問題,具體降幅因個人用車習慣和環境不同而有所差異,續航優惠幅度在10%至40%之間。

“不僅是駕駛激烈和柔和,而且是否開啟暖風也會影響續航裡程,甚至停車的地方也是有講究的。晚上停車庫可以和外面停車相差20-30公裡。”12月30日,杭州特斯拉Model 3車主秦先生向方面坦言,與之前的傳統燃油車相比,改用純電動汽車後要考慮更多細節,尤其是在冬季。

據秦先生介紹,如何在冬季盡可能保持電池電量,隻是電動車車主的入門課程,包括駕駛和充電,細節滿滿。

“因為我的車是磷酸鐵鋰電池,官方建議是每周至少給車充一次100%的電。之前的三元鋰電池版本沒有這個要求,所以我花了很多時間充電。”秦先生還提醒時代財經,為了縮短冬季充電時間,充電前必須在汽車導航中將充電站設置為目的地,否則充電速度不會立即達到理想功率。

圖片來源:Automoblog

據悉,雖然市場上大多數主流純電動汽車都支持快速充電,可以在30分鐘左右將電池從20%充電到80%,但要將電池從80%充滿至少還需要30分鐘。因此,包括秦先生在內的磷酸鐵鋰Model 3車主每周都需要花更多的時間充電。

值一個

提的是,雖然“每周至少一次將車充電至100%”隻是一個用車建議,但若不落實可導致的後果不容小覷。例如,日前在網絡上引起熱議的“Model 3無法充滿電”一事,或正是車主未落實該用車建議所致。

“車輛電池未充滿至100%就停止充電主要是因為磷酸鐵鋰電池化學特性,導致電量測量誤差所致。”對於上述反映問題的車主,特斯拉方面日前建議其將車輛電量使用至10%以下,關閉所有額外耗電功能,靜置3小時以上,將車輛充電至100%,然後再靜置1小時以上。

另外,除了對車主本身帶來不便,磷酸鐵鋰電池電動車更長而必須的充電時間,還將加大冬季本就緊張的充電資源,尤其是目前越來越多主流電動車采用磷酸鐵鋰電池的背景下。

據了解,除在售特斯拉Model 3標準續航升級版外,包括比亞迪漢EV、未來的小鵬汽車G3等,均搭載磷酸鐵鋰電池。而12月30日時代財經亦從比亞迪官方確認,比亞迪漢EV等車同樣有“每周至少一次將車充電至100%”的用車建議。

電動車選購學問多

雖然電動車在用車環節,特別是在冬季,存在一系列不便,但電動化大潮顯然不會就此受阻。因此,對於廣大即將新購或換購電動車的消費者而言,如何購得符合自身用車需求的電動車十分重要。

“以需要在低氣溫地區用車的消費者為例,電池類型上可以優先考慮更耐寒的三元鋰電池,同時盡量選購有熱泵空調技術的電動車,可以降低使用暖氣時的能耗,從而提高車輛冬季續航能力。”12月30日,一“新勢力”頭部車企工程師接受時代財經采訪時表示。

圖片來源:Unsplash

事實上,如今新能源車市場產品越來越豐富,可供消費者按需選擇的餘地越來越大,選購電動車時最重要的是清楚自己的用車需求。

例如,需要電動車在續航裡程上有保證的,除了單參考官宣國標續航裡程外,還可以進一步了解車輛的WLTP續航甚至EPA續航成績,甚至可以將購車范圍縮小至行車電腦可按WLTP標準計算剩餘續航裡程的電動車。

若重點關註電動車電池安全問題的,在穩定性方面更受控的磷酸鐵鋰電池,或是相較現階段三元鋰電池,尤其是“811”配方三元鋰電池的更好選擇。

至於糾結電動車在充電環節得不到保障的,市場中既有主推自營快充網絡的特斯拉、小鵬等,也有主推換電的蔚來可供選擇。消費者大可根據具體用車環境,選擇該區域中補能網絡佈局最充分的品牌、產品。

“新能源車尤其是純電動車,在諸多方面與傳統燃油車存在明顯區別,對於一些‘老司機’來說,更加需要註意重新建立選車的標準。”上述工程師補充稱,除了電池類型、熱管理系統、續航預估標準等之外,純電動車的電機是永磁同步還是感應異步,散熱系統是水冷還是風冷等,都對車輛性能有莫大影響,消費者應在購車前做足功課。